Шпиндельное устройство собирается путем прецизионной механической обработки шпинделя, барабана, подшипника и гнезда подшипника, соединительной ступицы, двойного тормозного диска, облицовочной пластины барабана и т. д.

Шпиндель представляет собой тщательно обработанную деталь из высококачественной углеродистой стали 45 #, которая была выкована, нормализована, прецизионно обработана и проверена дефектоскопией; Процесс обработки шпинделя выглядит следующим образом: ковка и прессование → проверка заготовки → черновая обработка → термообработка и контроль → испытания механических характеристик → прецизионная обработка. Шпиндель прошел две проверки и механические испытания, чтобы гарантировать его превосходное качество.

Два конца главного вала поддерживаются двухрядными центростремительными сферическими роликоподшипниками, а гнездо подшипника изготовлено из литой стали, внутри гнезда подшипника установлены датчики температуры. Шпиндель и ступица собраны с натягом, а ступица соединена с барабаном высокопрочными болтами, что позволяет избежать концентрации напряжений, вызванной фрезерованием шпоночных пазов на шпинделе, и повысить его прочность, что эффективно продлевает срок службы шпинделя.

Барабан изготовлен из 16 пластин марганцевой стали с отличными сварочными характеристиками, которые собраны и приварены к барабану. После обработки вибрационным старением он подвергается тонкой обработке;

Тормозной диск расположен от диаметра узла до барабана с помощью шарнирных болтов для осевого позиционирования. Для соединения используются высокопрочные болты, удобные при транспортировке и демонтаже. Тормозной диск прикручивается к барабану, обрабатывается с опорной поверхностью за один прием и маркируется установочными метками, обеспечивающими соответствие отклонения тормозного диска проектным требованиям. Достаточная толщина тормозного диска обеспечивает его прочность, жесткость и высокую теплоемкость. Это гарантирует, что тепло, образующееся при трении тормозной колодки о поверхность диска, не накапливается слишком много, обеспечивая эффективность торможения тормозной колодки, при этом также гарантируя, что тормозной диск не деформируется из-за перегрева.